Laivybos rinkos atnaujinimas - krovinių gabenimas oru ir jūra

Kinija

Covid epidemija ir toliau plinta Kinijoje, ypač Šanchajuje. Kinijai padvigubinus nulinio koronaviruso politiką ir uždarius Šanchajų, tikimasi, kad gamyba ir krovinių gabenimas Šanchajuje bus sustabdyti.

Tarpvalstybiniai HKG krovinių pajėgumai į SZX/CAN ir iš jo vis dar yra labai riboti, o terminaluose trūksta darbo jėgos. Krovinių gabenimui jūra artimiausiomis dienomis dauguma siuntų bus perkeltos į Ningbo uostą, ypač LCL siuntas, kurioms reikia atlikti CFS.

Šanchajus

Net jei valdžia norėjo išsaugoti tarptautinį eismą, Šanchajus buvo uždarytas mažiausiai dešimčiai dienų dviem etapais: Pudongas ir teritorijos į rytus nuo Huangpu upės nuo kovo 28 iki balandžio 1 dienos, o nuo penktadienio penkios sritys į vakarus nuo Huangpu upės dangaus. Transportas į oro uostus ir konteinerių terminalus ir iš jų yra griežtai ribojamas.

Situacijos atnaujinimas

Šanchajaus uostas veikia normaliai, tačiau vidaus transportas, sandėliai ir kai kurios gamybos vietos sulėtėjo.

Krovinių gabenimo paslaugos Šanchajuje turėtų būti sumažintos 30%,

Eismas pradėjo būti nukreiptas, ypač į Ningbo,

Tikimasi, kad pristatymo laikas bus ilgesnis, o siuntimo išlaidos gali padidėti,

Izoliavimas gali būti pratęstas po balandžio 5 d., priklausomai nuo to, kaip vystysis pandemija,

Uostų spūstys didžiuosiuose Kinijos uostuose praėjusią savaitę pasiekė penkių mėnesių aukštumas.

PVG oro uostas vis dar veikia normaliai. PVG ir dauguma kombinuotų krautuvų atšaukė kai kuriuos darbuotojus, kurie liko oro uoste. Tačiau magnetinių tyrimų paslaugos bus nutrauktos iki balandžio 1 d.

Oro transportas

Rusijos laivynui taikomos sankcijos dar labiau padidino oro krovinių pajėgumus jau ir taip suvaržytoje rinkoje.

Oro erdvės draudimai, kuriuos Rusijos orlaiviams taiko ES, JAV ir kitos šalys, didina spaudimą skrydžių pajėgumams, kurį sukelia Covid-19 pandemija ir tebesitęsiančios jūrų spūstys.

Mes matėme susidomėjimą oro transportu po ankstesnių vėlavimų vandenynų paslaugose, pvz., Praėjusių metų Sueco kanalo blokavimo. Be to, dėl tebesitęsiančių krovinių vežimo vandenynais problemų dėl su pandemija susijusių sutrikimų įvyko didelis perėjimas nuo krovinių vežimo vandenynais prie oro.

Tikimasi, kad ši tendencija tęsis, nes krovinių vežimas oro transportu ir toliau yra patrauklesnė galimybė eksportuotojams. Geros naujienos yra tai, kad Šendžene, Guangdžou ir Honkonge padėtis gerėja.

Ten sienos perėjimo punktas su Šendženu grįžo į įprastas vėžes, nors daugelis skrydžių vis dar buvo atšaukti.

Krovinių gabenimas vandenynais

Dėl karo Rusijoje ir Ukrainoje BAF (bunkerio koregavimo koeficientas) padidėjo nuo 15% iki 20%, priklausomai nuo šalies. Sunkvežimių vairuotojams taikomas savaitinis degalų mokestis, o tai reiškia, kad kainos ne visada atitinka mokamą sumą.